本网讯（记者 唐孝忠）今年以来，重庆市公安局交巡警总队按照市委、市府相关要求，会同住建、规划、交通等部门建立完善城市交通堵乱点治理长效机制，排查出62处交通堵乱点，结合“我为群众办实事”实践活动，通过“规建管一体化”运作，因地制宜采取“一点一策”治理方针，目前，已有57处交通堵乱点的交通运行明显改善。近日，不少需驾车经过四公里立交的市民欣喜地发现，四公里立交不堵了！自从在四公里立交启用“潮汐车道”以后，与四公里立交相连接的多条道路的通行速度分别出现了肉眼可见的提升。

　　调研：四公里立交交通拥堵四大症结

　　症结一：交通流量过大

　　从地图上显示，中心城区主要交通干道“四横线”与内环快速路形成“日”字型交通网络，而海峡路至四公里立交是该区域内进出内环最短路径，导致更多市民愿意选择最短路径出行。据统计，早高峰时段在四公里立交转换的车流量达到20000余辆，已远超四公里立交的设计通行能力，供需比例严重失衡，致使海峡路、江南大道、学府大道、内环江南立交、回龙湾片区、南岸商圈片区等多区域拥堵。

“日”字型交通网络图

　　症结二：道路通行能力不匹配

　　由于江南大道、海峡路、学府大道、回龙路、四海大道五条主干道9车道进入内环时，都必须在四公里立交内环入口处合流为3车道，道路通行能力极不匹配，交通“瓶颈”问题突出。

交通流路径示意图

　　症结三：车辆交织严重

　　四公里立交内环调头匝道、海峡路调头匝道与内环、海峡路、学府大道、四海路方向车辆形成5处交织点，影响主线车辆通行。

交织区点位图

　　症结四：长上坡路段造成车速下降

　　四公里立交至江南立交为2公里的长上坡路段，车辆运行速度降低，导致道路通行能力下降，一旦发生交通事故或车辆故障，更加剧该片区的交通拥堵。

长上坡瓶颈路段

　　解题：分步打通群众出行堵点

　　第一步：启用新修匝道。经多方充分论证，联动相关部门，在今年6月，提前启用内环快速路往江南大道、四海大道方向的新建匝道，为内环下行分流交通量、扩充上行车道创造良好条件。

　　第二步：扩充上行车道。在启用新建匝道的同时，对内环快速路出入口路段采取“车道瘦身”“道路中心线位移”等措施，将内环加油站路段上行方向扩充为4车道，提高上行方向的道路通行能力，为实施入口处的潮汐车道奠定基础。

　　第三步：衔接潮汐车道。根据江南立交下行出口早高峰平均流量明显少于上行入口流量的特点，确定了“上行向下行借道”的工作思路，将3+3车道布局调整为2+4车道布局，上行方向在早高峰时段增加1个智能潮汐车道，与前方已扩充的4车道实现有效衔接，有效打通入口交通瓶颈。

　　第四步：完善智能设施。经充分论证，在“潮汐车道”同步设置门架式车道灯、LED显示屏、入口伸缩门、移动护栏等设施，对车流进行引导管控；在海峡路、回龙路入口新增多车道汇入系统。同时，对海峡路烟雨路等四公里立交周边多车道信号灯实施智能联动控制，实时监测运行状态、动态优化信号配时，配合潮汐车道使用，有序管控、放行积压车辆，做到提速分流“两不误”。

　　效果：辐射影响作用明显

　　目前，四公里立交及周边道路缓堵效果明显。

　　一方面，四公里立交至江南立交方向，早高峰平均车速由29公里/小时提升至47.5公里/小时，同比提升63.8%，四公里立交上行方向早高峰断面通过量增加1020辆次/小时。

　　另一方面，海峡路大石路立交至四公里立交段，早高峰时段平均车速由29公里/小时提升至47.5公里/小时，同比提升63.8%，拥堵时长同比减少66.7%。

　　此外，学府大道工商大学往四公里立交段，早高峰时段平均车速由16.8公里/小时提升至31.4公里/小时，同比提升86.9%，拥堵时长同比减少84%。回龙湾片区、南坪商圈方向交通拥堵明显好转，群众自发点赞上万余条。

　　重庆交巡警将在四公里立交通行能力提高的基础上，进一步优化学府大道沿线、回龙湾片区早高峰信号灯配时，强化路面勤务，提高道路通行能力，巩固治堵效果，继续深入为群众办实事，推动治理其他交通堵乱点，提升路网通行能力，提高市民出行效率。