重庆果园港是长江干线“大水位差多驳位高桩码头”的典型代表，近年来，由于水位差高，船舶排污和使用岸电成了两大难题。两年来，重庆海事局“杨阳劳模创新工作室”与果园港“胡万琪劳模创新工作室”携手联盟，终于研发出两项创新技术解决了困扰他们多年的难题。

　　“你们不但想尽办法，还搞免费接收，解决了我们船舶在这种大水位落差码头交污染物和用电的大问题。”近日，在重庆朝天门海事处与果园集装箱码头共同召开的“船舶污染物接收交付与岸电使用推进会”上，重庆果园港相关负责人对海事局的工作表示肯定。

　　两大难题困扰港口船舶

　　近年来，在长江经济带和“一带一路”等国家战略的加持下，重庆果园港发展迅速，已成为我国内河最大的铁水公多式联运枢纽，5000吨级集装箱船专用泊位已达8个。在取得巨大成就的同时，果园集装箱码头也面临两个发展难题。果园港水位落差最高达28.1米，是长江干线“大水位差多驳位高桩码头”的典型代表，作为大水位差码头，其靠泊船舶的水污染物接收交付难，使用岸电难。

　　“比如连接船舶的水泵要求扬程≥11.5米才能保证接入码头污水收集设备，操作起来费时费力；船舶垃圾靠人工通过检修梯转运，检修楼梯宽度仅70cm，坡比为1：0.75，在架空层作业安全隐患突显；岸电使用方面，由于水位变化较大，水位上涨电缆就浸泡在水中，浸泡过的电缆须频繁更换，导致靠泊船舶无法正常使用岸电。”重庆海事局“杨阳劳模创新工作室”负责人杨阳介绍道。

　　研发新技术解决难题

　　两年来，重庆海事局“杨阳劳模创新工作室”与果园港“胡万琪劳模创新工作室”携手联盟，以“在现场发现问题、为现场解决问题”的思路，进一步畅通“船—港—城”，助力长江航运高质量发展。通过“船舶污染物智能接收集装箱”和“岸电智能滑轨”两项创新技术，解决了长江干线大水位差码头绿色发展进程中的“难题”。

　　据了解，“船舶污染物智能接收集装箱”是按照标准集装箱的规格定制，配备智能流量计、智能称重系统、电磁式流量计、“船E行”终端和信号传输接收机，具备生活污水、含油污水和四类生活垃圾的接收暂存能力，并对船舶交付的污染物实施计量，自动生成和上传接收、交付、转运等数据。

　　在岸电设备技术上，综合考虑大水位落差、环境、供电容量等因素后，重新为岸电设备设置了电缆管理装置——船舶岸电智能滑轨。它可随水位变化收放电缆，同时设有液面感应装置，保证电缆、接插件始终离水面3~5米，便捷又安全。2023年1~2月靠泊船舶521艘次，岸电使用率达到了86%。

　　目前，两个新设备均已投入运行使用。

　　记者 叶惠娟