共享转换车道、潮汐车道、超长待行区……最近，经过南岸区南滨路喜来登路口、上新街三岔路口或东水门大桥南桥头的驾驶员，会看到道路上新增了不少标志、标线。一些细心的驾驶员还会发现，最近上新街片区和南滨路的交通状况通畅了不少，哪怕是早晚高峰，也不再是一堵就是半个小时的窘境。

　　其实，这些看似复杂的新标志、标线，都是南岸区公安分局交巡警支队结合辖区道路交通状况设计的道路优化措施，其作用就是在有限的道路条件下，通过更加精细、灵活的空间规划、使用，提高道路通行效率，从而缓解交通拥堵。

　　如何缓解交通拥堵?智慧交通项目上马

　　“在南岸区干了20来年，辖区道路交通状况我是一清二楚，上新街片区、南滨路的拥堵我也是看在眼里、急在心头。”说起改善上新街片区、南滨路交通状况的“缓堵保畅”区域联动智能交通改革项目，不得不提起一个人，他就是南岸区公安分局交巡警支队工程师黄智，这个项目最初就是从他的脑子里萌芽，并在不断地探讨中完善，最终落地生效的。

　　受山脉阻隔，南岸老城区和江南新城的交通主要由真武山隧道、南山隧道和慈母山隧道相连。2018年，南岸区交巡警通过大数据对卡口交通流量进行分析，发现真武山隧道高峰时段流量已达饱和，而其他2条隧道还有可以进一步利用的空间。民警通过研判发现，由于南坪片区车辆绕行慈母山隧道较远，因此诱导车辆通过南山隧道前往茶园、内环江北方向，就能挖掘南山隧道潜力，达到为四公里立交及南坪片区高峰时段缓解交通压力的目的。

　　经过仔细研究，他们把关键节点定在了东水门大桥南桥头。

　　“彼时，南坪车辆抵达茶园，只有通过上新街到南山立交上内环，东水门大桥南桥头虽然有一个口子，但只有从渝中区方向过来的车辆可以驶入。”黄智介绍道。为此，他和同事们讨论，能否在东水门大桥南桥头引道中央开个口子，允许南岸区车辆在此处左转进入内环。

　　通过日常数据收集，黄智他们发现，东水门大桥前往渝中区方向的车流量较大，如果在东水门大桥南引道设置一个常规左转车道，将严重影响直行的车辆通行。为此，他们设计了一个巧妙的“排阵式”路口。

　　“通过红绿灯分段控制及连续可变车道，我们将东水门大桥南引道开口设计成排阵式路口。”黄智介绍说，他们通过2组红绿灯，将东水门大桥南引道分为了两段。第一段有3条导向车道，左转进入内环方向和直行进入东水门大桥的车辆按导向车道的指示分别进入相应的车道排队等候。第二段道路变窄，仅有两条车道，这两条车道都设计成了可变车道，信号控制系统通过适时改变可变车道的行进方向，分时构建左转通道与直行通道，使直行和左转的车辆可分时共用这两条车道，保证这两条车道随时处于通行状态，不让车辆在此处排队等候。相较于常规路口，这种“排阵式”路口可以使此处的通行效率提高20%以上。

　　“东水门大桥南桥头上内环这个口子开通以后，新增了由南岸进入内环、茶园方向的通道，现在每天约有4000辆车经此进入内环及茶园，有效缓解了上新街、龙黄路的交通拥堵。”黄智介绍。

　　智能化交通信号控制有效提升南滨路通行能力

　　“要保证交通通行畅通，并不是只改善某一路口就行，必须得提高整个区域的通行能力。”黄智说，南岸区交巡警紧随其后抓起来的，就是南滨路喜来登酒店路口的智慧交通建设。

　　在这一处路口，南岸交巡警设置了共享转换车道、超长待行区、分时共用车道等新颖的交通组织形式，同时采用了多源数据融合、多条件运算、多阶段感应控制、变周期区域协调控制等先进红绿灯控制技术。

　　细心的驾驶员会发现，现在南滨路从长江大桥往长嘉汇方向，在经过喜来登酒店路口后，原本的两车道其中一条已被划为黄色的共享转化车道。

　　在路口斑马线绿灯亮起时，车行红绿灯全部红灯亮起，此时共享转换车道的绿灯亮起，从长嘉汇驶来，需要左转进入烟雨路方向的车辆可以进入左侧的共享转换车道，待车行左转绿灯亮起后由此左转。“这样，在不影响车辆直行的情况下，将原本只有一条的左转车道增加为了两条，提高了车辆左转效率。”黄智介绍。

　　而从烟雨路到南滨路试图左转的车辆，则会在斑马线红灯亮起时，进入超长待行区。这个超长待行区一直延伸到斑马线旁，一旦左转绿灯亮起，车辆可立即完成左转，平均每次绿灯期间可增加七八辆车通过。

　　“在这个路口，我们通过红绿

　　灯控制‘大脑’对感应线圈、流量监测摄像头、雷达、网络数据等实时数据进行融合、运算，并通过红绿灯‘大脑’‘思考’产生的相应控制指令，实现精细化、智能化的交通信号控制。”黄智介绍，交管部门在路段上埋设了大量感应线圈，线圈通过感应上方是否有车辆，自动判断道路拥堵情况。而流量监测摄像头则会实时监测一个方向的来车，发现车辆排队等候时间过长时，也会触发系统反应，同时，系统还实时接收其它红绿灯的数据及网络数据。几者结合起来，将指挥红绿灯以最优方式运行，以达到缓解交通拥堵的目的。

　　针对不同道路特点设计智慧交通模式

　　除了两个路口的智慧交通建设，此次南岸区交巡警还在部分拥堵路段建设了不少潮汐车道。

　　针对早高峰海棠溪新街和泓南山道往上新街方向、龙黄路接前驱路路口往南山立交方向车流量大，晚高峰反向车流量大的特点，将原有双向2车道划成双向3车道，中间车道作为潮汐车道，在不同的时间内变换行车方向，缓和车流量方向分布不均匀现象，提高道路利用率。现在早晚高峰时期，海棠溪新街已经告别了一堵就是半小时的窘境。

　　整套系统运行以来，上新街最为拥堵的海棠溪新街高峰时段通行效率提高了15%左右，排队长度减少了约30%，龙黄路通行能力提高了30%，早高峰排队情况基本消除，晚高峰排队长度减少约30%，效果初步显现。

　　记者 谭剑